三年前，缺芯成了困扰寰球车企的头号穷苦。

“其时我在一个公众场面讲‘缺芯是功德’，很多东说念主盯着我，合计我在说疯话。”青岛阳氢集团董事长程惊雷在芯谋研究经办的2023南沙国际集成电路产业论坛上共享，

“我有两个事理，第一，缺芯能够加速国产芯片Pin to Pin的替代，第二，缺芯会促进芯片公司和整车厂直联。”

事实阐明，往时几年间国产汽车芯片如实成为了本钱和整车企业矜恤的焦点。

由广东省发展和更正委员会、广东省科技厅、广东省工业和信息化厅、广东省商务厅教导，广州南沙经济手艺斥地区经管委员会、广州市科技局、广州市工业和信息化局、广州市商务局主理，广东省集成电路行业协会、广州市半导体协会相沿，芯谋研究经办的南沙国际集成电路产业论坛上，汽车芯片也成为热词。

其中一个值多礼贴的问题是，国产汽车芯片有三级穷苦，怎样破解？

汽车芯片是好贸易吗？

很多芯片从业者的眼里，汽车芯片并不是一门好贸易，因为汽车每年几千万台的销量，关于需要无数出货以遮盖研发成本斥逐盈利的芯片公司来说，汽车芯片的量不够具有引诱力。

到了正式演出的时候，关晓彤是和陈晓搭档，此时画面里的她已经换上了那个年代的服装，平底布鞋和质朴的长裤长袖，顿时就让人入戏了。

要是再加上车规级芯片从规划到认证4-6年的长周期，以及供应体系门槛高的特色，新兴芯片公司思要插足汽车芯片阛阓难度很大。

但汽车的智能化和电动化带来了改换。

广汽本钱总司理袁锋在南沙国际集成电路产业论坛上共享了一个很直不雅的的变化，以前广汽的一台油车，最低的可能是300多颗芯片。一台智能车，大略700-800颗芯片。一台新动力智能车，使用的芯片量是1000-1500颗。

“几个成分一乘，在将来几年间，车规的半导体可能是半导体最进攻的阛阓。”袁锋判断。

筹划公司麦肯锡预测，2021年汽车半导体的阛阓范畴增长至近500亿好意思元，瞻望2030年将增长至1500亿好意思元，在半导体阛阓的范畴仅次于臆想机及数据存储欺诈和无线通信领域，带动半导体行业20%的增长，成为半导体领城新的增长开头。

“咱们最初采选了除手机除外最大的阛阓：聪敏城市，居品历程阛阓考证之后才采选了附加值高的汽车芯片阛阓。有两条居品线共同承担研发成本，不错缩小研发成本。”爱芯元智首创东说念主、董事长兼首席实行官仇肖莘对雷峰网示意，“汽车芯片的附加值在于，手艺壁垒高，单价也高。”

这么看来，汽车芯片是一门好贸易，但对中国芯片公司来说，难度不小。

汽车芯片国产化的三级难度

汽车芯片插足的高门槛本质，也形成了寰球汽车芯片由外洋巨头附近的阵势，中国芯片公司思要插足这一阛阓，有三个级别的难度。

粤芯半导体副总裁赵斌和广研院一齐研究分析之后，将国产汽车芯片分为：相比容易国产化、相比难国产化和极难国产化。

相比容易国产化的汽车芯片，是国内阔绰类作念得相比好的领域，比如DC-DC、车载充电机MOSFET、数字仪容存储芯片、种种精度条款不那么高的ADDA芯片。

“对这类相比容易国产化的芯片，主要的问题是车规考证。”赵斌的不雅点是，“阔绰类芯片对证地一致性的冗余度相比高，但车载芯片的冗余度相比低，也会遭受成本遏抑和手艺的问题。”

难国产化的汽车芯片包括电机遏抑器、电板经管系统SBC、中控主机、种种ECU-MCU、 电驱总成、电机遏抑器IGBT。

“难国产化的汽车芯片，主要问题照旧手艺缺失。这类芯片需要结尾客户、规划公司和晶圆厂一齐和解，最初把手艺缺失的问题惩办掉，才气把芯片作念出来。”赵斌认为。

极难国产化的汽车芯片包括智能城遏抑器SoC、MPU、智能座舱SoC，带导航多媒体SOC、MCU等。

“这类芯片更是受到手艺的限度。需要从工艺制程初始惩办，一个工艺斥地至少需要两年，IP考证又需要一年，还要作念居品考证，四五年才气惩办问题。”赵斌景仰，

“说到底，国产汽车芯片的挑战是难规划、难制造、难上车，以及生态成立严重不及。之前国内不在汽车芯片的圈子里，是以咱们合座的生态严重不及。”

针对制造穷苦，粤芯和芯片规划公司在共同惩办这一穷苦。粤芯专注模拟芯片的代工，因为国内规划公司在模拟芯片、分立器件、光学器件领域有17%的阛阓占有率，专注在国内芯片规划公司更有上风的领域，更容易斥逐国产汽车芯片的冲破。

袁锋对国产汽车芯片的将来捏乐不雅格调，一台新动力智能车所需的一千多颗芯片中，800多颗不错找到替代，实在被掐脖子的没那么多。

不少国内芯片公司齐也曾走在冲破极难国产化汽车芯片的说念路上，况且也曾获得了阶段性恶果。

国产汽车芯片怎样从侍从到引颈？

智能驾驶芯片算作极难国产化的汽车芯片，爱芯元智也曾得胜上车。

“两年前，咱们的芯片在聪敏城市领域初始导入大客户的同期，也初始了车联系的布局，包括扶持驾驶、自动驾驶等方面的居品。”仇肖莘先容，“爱芯的第一颗车规芯片M55H在2022年7月通过认证，那时刻就初始和Tier1协作，定点了一个国产OEM，这是一颗主要应用于前视一体机的L2扶持驾驶芯片。”

据悉，M55H不错相沿车说念线检测，车说念保捏、AEB、前车测速、测距等L2扶持驾驶功能，本年5月30日，爱芯元智有两款新动力车型也曾达到了量产气象，当今也曾初始量产出货了。

L2级扶持驾驶芯片是一个很好的切入点。

“有车企投了绝酌夺的元气心灵作念扶持驾驶以及城市的无东说念主驾驶，但咫尺效果不好，原因是莫得找到扶持驾驶的真需求。”袁锋用数据阐明，

“中国92%的车齐偏性价比，越是性价比的车，越不相沿成本增多10%-20%增多硬件。性价比的车它要用更低的成本，惩办停车，或者高速疲倦驾驶的问题。扶持驾驶的真需求越来越闪现之后，在L2++上，我合计会迎来相比好的增长，这当中很要津的是数据和工程化才略。”

爱芯看到并收拢了这个机遇。

“国内的自动驾驶、智能驾驶的芯片阛阓，咫尺合座占有量还很小，外洋厂商仍旧占据绝大部分。是以，我合计国内的芯片公司第一步如实是替代的变装。从爱芯的角度，第一步是国产替代，而且第一步即是要作念L2、L2+，看起来不是很有思象力，但阛阓填塞大。”仇肖莘进一步示意，

“第二要作念性价比，但性价比不是葬送性能，而是在手艺逾越性的基础上达成性价比的上风，这么才气让更多的主流车型用得起来。把这个阛阓占领之后，确定是要往上走的，比如当今作念几十T，将来一定会作念100T、200T算力的芯片，笔据行业的发展需求界说爱芯将来的芯片。”

骨子上，爱芯的中枢竞争力来自两个自研手艺——爱芯智眸AI-ISP作念图像处理，以及自研的搀和精度NPU提供高能效比的算力相沿，这是大部分汽车芯片公司齐不会自研的IP。正因为有两个中枢自研IP，爱芯元智才气够讲理地斥地出对视觉处理齐有需求的聪敏城市和智能驾驶的芯片。

咫尺，爱芯元智的第二款车规级芯片M76H处于在研气象，观点是用于域控或行泊一体的惩办决策当中，不错接6-8路录像头，也不错接毫米波雷达。

爱芯从驾驶角度出进展成行泊一体，砺算科技更矜恤在智能座舱标的。

“汽车将来的发展，将从单纯的以驾驶体验、操控体验为主，变成乘坐体验为主打，我合计这是将来从智能驾驶到智能座舱的发展标的。”砺算科技商量首创东说念主兼联席CEO孔德海认为很难用一颗芯片把悉数事情齐作念了。

“车内的东说念主工智能并不合适和自动驾驶放在一齐，因为它们安全性需求不同。车里的东说念主工智能算力，包括对大模子的矜重、再矜重和推理，应该是GPU的事情，而不是自动驾驶芯片的事情。”

近期英伟达文书和联发科协作斥地车载芯片，即是一个很好的例子。

据悉，砺算科技很快会推出一款GPU居品，不错搭载在汽车上，对标特斯拉的下一代居品。

“咱们的GPU居品本年会送样，来岁有契机与车厂协作。砺算科技也不错提供GPU的IP，忻悦车厂的各异化需求。”孔德海浮现。

既有从驾驶角度启航，也有从座舱启航斥逐国产芯片冲破的公司，服气国产汽车芯片在将来能够斥逐从国产替代到天下引颈，广州南沙也在鞭策这一进度。

刻下，南沙将鞭策以加速发展“芯”片和集成电路研发制造为中枢，强化发展高端装备、智能制造、汽车等“大”制造为根蒂，加速布局成立“芯晨大海”产业款式，力求到2025年形成总范畴达2万亿的产业集群。雷峰网